„Sulaikyta gana gerai“: Mitai apie naudotų elektrinių transporto priemonių akumuliatorių sveikatą, kuri

Nerimas nuo nerimo, kurį sukelia akumuliatoriaus pablogėjimas, dažnai minima kaip pagrindinė kliūtis, trukdanti vartotojams priimti elektromobilius.

2024 m. Birželio mėn. „McKinsey“ mobilumo vartotojų tyrimas, kuriame apklausta daugiau nei 30 000 respondentų visame pasaulyje, įskaitant iš Australijos, nustatė, kad 29 proc. Žmonių teigė, kad vairavimo diapazonas yra viena iš pirmaujančių priežasčių, kodėl jie dar nepadarė perėjimo prie elektros.

Susiję: ko norėčiau, kad žinočiau prieš pirkdamas naudotą EV

Be to, pirkėjai taip pat nervina dideles išlaidas, susijusias su EV aukštesnės įtampos akumuliatoriaus pakeitimu. Nors dauguma ekspertų teigia, kad EV akumuliatoriaus pablogėjimas yra neišvengiamas, procesas nėra toks greitas, kaip kai kurie gali teigti.

Remiantis „Pickles Auction House“ paskelbta ataskaita, vidutiniškai vyresni nei ketveri metai, kurie nuvažiavo daugiau nei 120 000 km, išlaikė daugiau nei 93 procentus savo akumuliatoriaus talpos.

Elektriniai modeliai, jaunesni nei dvejų metų, kurie užfiksavo iki 20 000 km, buvo maždaug nuo 97 iki 98 procentų.

Elektriniams automobiliams nuo dvejų iki ketverių metų amžiaus, kurių odometras yra nuo 20 000 iki 80 000 km, akumuliatoriaus talpa sumažėjo atitinkamai iki 95 ir 94 procentų.

Aukciono rūmai teigė, kad 250 EV bandymai iš tokių prekių ženklų kaip „Tesla“, „Hyundai“, „Kia“, „BYD“, „Cupra“, „Polestar“, „Nissan“, „MG“ ir „Audi“ pradėjo veikti 2023 m. Spalio mėn., Tačiau nesibaigė įvardijant, kokie konkretūs modeliai buvo naudojami vertinimo metu.

„Pickles EV akumuliatoriaus sveikatos užtikrinimo procesas jungiasi su transporto priemonės akumuliatorių valdymo sistemomis. (Testas) Transporto priemonės buvo įsikūrusiose visose pagrindinėse sostinėse, kurios buvo vairuojamos miesto ir šalies vietose su skirtingais ridos diapazonais “, – sakė Brendon Green, generalinis direktorius (automobilių sprendimai) marinuotų agregatų, pasakojo agregatas. Vairuoti.

Pickles aukcionų namai teigė, kad jame buvo naudojamas „Tesla“-geriausiai parduodamas EV automobilių gamintojas Australijoje-kaip etaloną, kad būtų galima išbandyti kitus EV modelius. Remiantis ataskaita, vidutiniškai dvejų metų „Tesla“ su maždaug 42 000 km odometru gali išlaikyti 93 procentus pradinės akumuliatoriaus talpos.

Palyginimui, trejų metų „Hyundai EV“, kuris yra nuvažiuotas apie 29 000 km, gali išlaikyti vidutiniškai 99 procentus savo akumuliatoriaus veikimo, o vienerių metų BYD su maždaug 15 000 km „Odometru“ taip pat gali išlaikyti 99 procentus.

Davidas Smithermanas, „EvDirect“ generalinis direktorius-BYD Australijos importuotojas ir platintojas bei antras pagal dydį pasaulyje akumuliatorių gamintojas-teigė, kad duomenys atspindi automobilių gamintojo „atsidavimą (akumuliatoriaus) tyrimams, plėtrai (ir) nuolatiniam tobulinimui“.

„Iš esmės„ BYD “supervalstybė yra ta, kad mes gaminame akumuliatorių (namuose) ir investuojame milijonus dolerių, kad įsitikintume, jog baterija yra geriausia baterija, ir ji yra išbandyta ir išbandyta“, – pasakojo jis. Vairuoti.

„Mes esame labai pasitikintys savimi ir labai patogūs, kad mūsų (EV) baterijos turės ilgą laiką ir pralenks bet kurį ledo variklį“.

Nepaisant pirkėjų susirūpinimo, susijusio su naudotų EV akumuliatorių sveikata, 2024 m. Gegužės mėn. Atliktas JAV įkurtos akumuliatorių įmonės „Automation Auto“ atliktas tyrimas atskleidė, kad ne dėl didelių atšaukimų, tik 2,5 proc. EV, pastatytų nuo 2016 m., Reikėjo pakeisti jų baterijas.

Remiantis pasikartojančiu „Auto“ ataskaita, kurioje buvo surinkti 20 000 JAV vairuotojų duomenų, akumuliatorių pakeitimo normos padidėja iki 13 procentų elektromobilių, pastatytų iki 2015 m., Ir tai rodo, kad akumuliatorių sveikatos būklė per pastaruosius 10 metų pagerėjo.

Be duomenų, ankstyvieji EV įvaikintojai pasidalino savo ankstyvųjų elektrinių modelių nuosavybės patirtimi.

Bryce'as Gatonas, 2011 m. „Mitsubishi i-Miev“-vienas iš ankstyviausių EV modelių, atvykusių į Australiją, savininkas anksčiau pasakojo anksčiau Vairuoti, „Aš tai naudoju kaip asmeninį pavyzdį, kaip (EV) baterijos nemiršta kitą dieną po to, kai baigsis garantija“.

„Aš daug viešai kalbu EVS tema, todėl tai yra naudingas automobilis, kurį reikia atkreipti dėmesį į realų pavyzdį, kai tai yra nuo pirmųjų šiuolaikinės gamybos BEV gamybos metų, tačiau vis dar veikia originalas akumuliatorius.

„Aš per trejus metus padariau maždaug 7000–10 000 km … jis buvo gana gerai“, – pridūrė jis.

Vis dėlto EV akumuliatoriaus blogėjimas yra neišvengiamas, tačiau įvairūs ekspertai ir automobilių gamintojai mano, kad tai gali užtrukti daugiau nei penkerius metus, kol parodys mažėjimo požymius.

Norėdami numalšinti vartotojų abejones, dauguma gamintojų siūlo ilgesnes akumuliatorių garantijas dėl savo elektros pasiūlos. Pavyzdžiui, BYD siūlo aštuonerių metų/160 000 km garantiją, o „Tesla“ siūlo aštuonerių metų/160 000–192 000 km garantiją, atsižvelgiant į modelį.

„Kalbant apie tai, kiek laiko (elektromobilių akumuliatorius) truks, mūsų tikimės, kad jis turėtų viršyti aštuonerius metus (garantija)“, – anksčiau pasakojo Benas Warrenas, „Nissan“ nacionalinis elektrifikavimo ir mobilumo vadovas, anksčiau pasakojo anksčiau. Vairuoti.

„Galų gale tai reiškia, kiek laiko jis patenkins jūsų vairavimo reikalavimus. Kažkas, kuris nedaro daug vairavimo, niekada nereikės pakeisti akumuliatoriaus, tačiau kiti, kurie daro didelę ridą, gali pastebėti, kad jiems reikia pakeisti (po aštuonerių metų) “, – aiškino jis.

Dicksonas Leowas, „Infinitev“-Melburno įsikūrusios įmonės, atnaujinančios elektrines ir hibridines automobilių baterijas, generalinis direktorius-teigė, kad akumuliatoriaus pablogėjimas gali įvykti anksčiau garantijos laikotarpiu.

„Mes žinome, kad dauguma gamintojų turi šešis, nuo aštuonių iki 10 metų (elektrinių ir hibridinių baterijų) garantijų, tačiau iš daugybės užklausų mes gauname (šias baterijas) pradeda žlugti maždaug šešerių metų ženklą“,-aiškino Leowas. .

„EV“ akumuliatorių technologija auga visą laiką, nes patys baterijos tobulėja, o naujovės tokiuose dalykuose kaip tinklelis (V2G) ir transporto priemonės į namus (V2H) taip pat kaupiasi.

„V2G“ leidžia „EV“ savininkams perkelti elektros energiją, saugomą jų automobilio akumuliatoriuje atgal į elektros tinklą piko metu, kai sistema yra slėgio, darant prielaidą, kad vairuotojas apmokestina savo transporto priemonę naudodamiesi saulės energija arba ne piko metu.

V2H reiškia galimybę, kad elektromobilių savininkai maitina savo namus – ekstremalioms situacijoms ar savaitėms -, kai akumuliatorius iš tikrųjų padvigubėja kaip namų baterija.

Abi sistemos veikia naudojant EV dvikrypčius įkrovimo galimybes, leidžiančias judėti saugomą elektros energiją iš automobilio į namus ar tinklą per dvikryptę įkrovimo stotį.

Neseniai atliktoje NRMA atliktoje apklausoje, kurioje apklausta 1300 narių, nustatyta, kad 54 proc. EV savininkų ateityje svarstys galimybę įdiegti V2G technologiją.

Francis Clarke, elektromobilių savininkas, išbandęs V2G sistemą per „Amber Electric“, NRMA sakė: „Mano automobilis turi beveik penkis kartus daugiau akumuliatoriaus nei namų baterija. Dabar įkraunu savo automobilį nuo saulės dienos metu ir vakare siunčiu energiją į tinklą, kai jo reikia gauti pelną “.

„Gegužės mėn. (2024 m.) Buvo didelis galios smaigalys, kai didmeninė kaina pasiekė negirdėtą lygį, viršijantį 20 USD/kWh. „Amber Electric“ man patarė SMS, ir aš tam buvo pasirengęs. Aš nustatiau tiek automobilio, tiek namų bateriją iki galo išleisti 11kW. Per dvi valandas uždirbau 564 USD “, – sakė jis.

2024 m. Gegužės mėn. „Mitsubishi“ tapo pirmuoju Australijos gamintoju, kuris savo būstinėje Pietų Australijoje įdiegė dvikryptį įkrovimo infrastruktūrą-vienintelę Australijos valstybę, šiuo metu siūlančią technologiją-nors tikimasi, kad kitos jurisdikcijos turės ją iki 2025 m. Pabaigos.

Proceso metu Japonijos automobilių gamintojui buvo sutikta reguliavimo ir biurokratinių kliūčių, o „Mitsubishi“ generalinis direktorius Shaunas Wescottas, raginantis technologiją „tapti nacionaliniu standartu“.

„Darbas su Pietų Australija (valdžios valdžia) buvo … sunku. „SA Power Networks“ dirbo su mumis, o mes iš tikrųjų turime dvikryptės svetainę. Mūsų pagrindinė buveinė yra tiesioginė “, – anksčiau pasakojo Westcott Vairuoti.

„Tai (V2G) sulaukė daug traukos, jis buvo daug viešumo, ir dabar jūs turite visokių vyriausybių, cituojančių dvikryptį įkrovimą kaip didelį sprendimą. Tai, ko mums reikia, yra tai, ko reikia imtis – ne žirklės pora -, o apsikėdos juostos gyvatvorių kirpimo mašina.

„Tai ateitis, tai kelias. Japonija tai daro metų metus. Japonija yra pažengusi gamybos draugija, jei ji ten gali veikti, ji taip pat gali veikti “, – pridūrė jis.

Įrašas „laikėsi gana gerai“: „Mitai apie naudotų elektrinių transporto priemonių akumuliatorių sveikatą“ „Dister“ pasirodė „Drive“.

Source link