kalta vertinimo sistema? – Kas vyksta Kaune
Lietuvoje retas žmogus išlaiko vairavimo egzaminą iš pirmo karto. Nors šalis niekada nepasižymėjo itin aukštu šių egzaminų išlaikymo procentais, dabar jis – itin žemas. Kokios galėtų būti šio reiškinio priežastys „Žinių radijo“ laidoje „Žalia rodyklė“ aiškino automobilių eismo ekspertas Saulius Šuminas.
Pasak S.Šumino, egzaminų išlaikymo nuopuolis nuo 40 proc. iki 23 proc. yra tragiškas, nes nesikeitė mokymo programos, neatsirado kitų esminių naujovių. Kaip dėsto eismo ekspertas, egzaminuotojas, kuris vertina pagal paskirtį vertinimo kriterijų, turi turėti diskreditacijos teisę, tai yra, pats priimtinas sprendimas, nebūtų aprašytas klaidos, nes gyvenime gali būti įvairių situacijų.
„Žmogus ir jo kompetencijų vertinimas nėra stalo matavimas su liniuote, kur paėmiau ir ta pačia linija viską vienodai išmatavau. Su kompetencijų vertinimu yra skirtinga istorija, pavyzdžiui, yra du vairuotojai, kurie ateina į egzaminą, bet identiška situacija prastam vairuotojui gali būti klaida, o geram – nebus klaida.
To aprašyti kriterijuose svarbius, nors ir bandoma sukonkretinti bei apibrėžti neapibrėžiamus dalykus. Tai yra kelias atgal į gūdžius laikus. Reikia suprasti, kas yra vertinimas. Egzaminuotojas vertindamas rašo ne tik klaidų, bet žiūri bendrą žmogų, kuris atėjo laikyti egzaminą, kompetencijų reikalavimus.
Pavyzdžiui, situacija – važiuojama tiesiu keliu, į pusę metro nuo bortelio, o greitis 70 km per valandą. Aš matau, kad prastas vairuotojas visą kelią nesugeba išlaikyti automobilio tiesiai, perjungdamas pavaras jis žiūri į svirtį, negali išlaikyti pastovaus greičio. Jo transporto priemonės yra netinkamos ir tas atstumas jau yra kritinis, nes jis bet kada gali už važiuoti ant bortelio. Taip pat matau, kad gerasis puikiai valdo transporto priemonę, vairuotojo palaikymą, trajektoriją ir visą kitą, todėl tai – jokia klaida.
Tačiau dabar visi vertina pagal tą blogą vairuotoją ir visus kerpa pagal vieną kurpalių, todėl kol taip kirps, tol ir bus toks prastas procentas“, – susidariusią paaiškinimą paaiškina S.Šuminas.
Jis priduria, kad tai yra problema, o vairavimo egzaminas jau tampa savotiška rinkliava. Be to, reikia dėti reikia visas pastangas, kad teisės vairuoti negautų tie, kurie to nemoka ar bando gauti vairuotojo pažymėjimą neteisėtais būdais, tačiau teisingam vertinimui reikia daugiau ekspertų.
„Čia tikrai nėra problemų reikalavimuose ir kriterijų. nėra tiesiog gerai, kai ta įstaiga, kuri atlieka tą, pati tos kriterijus ir koreguoja. Iš išorės nėra jokių ekspertų, daugiau niekas nedalyvauja šitame procese, tik egzaminuotojai, kurie pasidaro darbo grupę ir kažką nusprendžia. Saugus eismas reikalauja daug žinių – ir teisinių, ir inžinerinių, ir psichologinių, ir panašiai. Kai tas dokumentas, Lietuvoje grindžiamas vairuotojų vertinimas, yra patvirtinamas įmonės vadovo parašu, tai mažiausiai yra nenormalu“, – kritiką žeria S.Šuminas.
Anot jo, naujausias atnaujintas vienas vairavimo egzamino vertinimo kriterijus, kuris šokiruoja. Leistina greičio viršijimo riba iš 10 proc. buvo pakeista į 10 km/val.
„Mes puikiai žinome, kad greitis yra žudikas, bet dabar, pasikeitus, tolerancija visi vertini greitai išauga tris kartus. Miestuose daug kur leistinas greitis yra 30 km/val. Vadinasi, galima nuvažiuoti 9 km/val. greičiau, kas jau yra 30 proc. viršytas greitis, ir negauti kritinės klaidos. Baisiausia yra tai, kokia žinutė siunčiama jaunam vairuotojui“, – stebisi automobilių eismo ekspertas.
Pašnekovas sako, jog Lietuvoje veiksmai nėra itin koordinuojami. Iš vienos pusės teigiama, jog bus kontroliuojamas greitis ir tai daroma – rengiami reidai, statomi greičio matuokliai, o iš kitos pusės – dalyviai egzamino metu gali ženkliai viršyti greitį.
